汽车
冯嘉安       2017-03-01    第486期

卡宴已成街车,一大拨超跑SUV正在路上

超跑厂商一向固执地研发跑车,它们对难以达到极致速度的SUV兴趣不大。但随着SUV市场的急剧膨胀,超跑厂商也开始改变姿态,“接地气”地推出流淌着超跑血液的SUV。

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2016年,中国的SUV市场累计销量902.3万辆,同比猛增47.1%,远超轿车的同比增长3.8%(轿车2016年累计销量1210.9万辆)和MPV的同比增长25.8%(MPV2016年累计销量246.7万辆)。虽然销售总量还不及轿车,但按这个势头,预计未来两三年时间里,中国的汽车消费市场销售总量第一的,肯定是SUV。

中国人特别喜爱SUV,就像美国人喜爱皮卡、欧洲人喜欢两厢车、日本人喜爱K-car一样。据说,美国人喜欢皮卡,是因为美国人会经常搬家;欧洲人喜欢两厢车,是因为两厢车更有驾驶乐趣;日本人喜欢微型车,是因为日本人个子小。有人说中国人钟情SUV,是因为中国的路况不好。其实在路况很好的中国大城市,SUV依然非常受热捧。当中主要原因是SUV能“装”:高大的体形比同尺寸的轿车看起来更大气;内部空间更大,能装下更多东西。在越来越多的二孩家庭中,SUV更是家庭车的首选。因为轿车坐不下全家,MPV又不帅,七座SUV正好坐下三代同堂。

SUV市场竞争非常激烈,2016年SUV销量排行前20位的车型被自主品牌占据8位、日系占据6位,其余6位由美系、德系、韩系几款车型分占。这20款车型价格有低于10万元的,也有高于50万元的,说明每个收入阶层都有喜爱SUV的人。

今天,国内更是出现了众多具有超跑基因的SUV,争夺以中国最有钱的人为目标客户的SUV市场。保时捷的Cayenne(国内通常叫作“卡宴”)已经在中国富豪圈横行多年,特斯拉在推出跑车Model S后马上接着推出SUV Model X。2016年,玛莎拉蒂也加入了中国的SUV市场,推出Levante。兰博基尼预计会在2017年4月举办的上海车展首秀旗下的SUV Urus。

这些曾经坚定地“低趴”在路上做纯粹超跑的厂商,都忍不住“骄傲地站起来”做起高大威猛的SUV,中国市场对SUV的执迷与强劲的消费能力,对这些超跑厂商来说是很大的诱惑。

百万级的豪华SUV在中国不乏80后买家,他们上天猫买豪车就像大多数人上网买手机一样。

1991年,魏德金(W.Wiedeking)出任保时捷CEO的时候,保时捷正经历着历史上最严重的财务危机,1992年保时捷全年的销量只有14362辆,是鼎盛时期的四分之一,亏损高达1.33亿美元。在接下来的十年里,魏德金琢磨出两款车,让保时捷起死回生。一款是1996年量产的大众化敞篷跑车Boxster,另一款是2002年亮相、中国人都非常熟悉的SUV Cayenne。

作为一个超跑厂商,魏德金推出Cayenne时顶着巨大的压力,很多人认为他疯了。在2002年前的70年里,保时捷一直专注超跑市场,从来没有制造过一台SUV。当时,保时捷三分之一的销量来自Cayenne,它带来的利润更是占了全部利润的很大比例。Cayenne的销售成绩让那些质疑魏德金的人闭上了嘴。

其中,Cayenne相当一部分销量源自中国市场。2003年,中国含港澳地区销出的保时捷Cayenne仅138辆,然而到了2009年,Cayenne的销量高达7556辆。从保时捷2017年1月发布的数据来看,中国已经成为保时捷全球最大单一市场,面市多年的Cayenne依然有5.5%的增长,更运动型的SUV Macan成为保时捷“最畅销车型”,销量超过34000辆,同比增长达22%。

在国内的大城市,偶尔在路面上出现一台兰博基尼跑车还是会引来不少回头率,但看到一台保时捷的Cayenne或Macan已经不足为奇。保时捷SUV在中国的成功似乎制造出一种假象——这是一款大众化的SUV,很多人都买得起。

2016年,另一家老牌超跑厂商第一次尝试推出SUV。2016年3月23日,玛莎拉蒂首款SUV Levante在天猫独家首发,售价99.98万元。上线仅18秒,首批100辆Levante被天猫用户抢光,15分钟内,定金500万元付款完毕,涉及车款总额超过1亿元。玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受媒体采访时表示:“对这结果很满意之余也非常震惊。”

这辆百万级的豪华SUV不乏80后买家,他们上天猫买豪车就像大多数人上网买手机一样。

这款车的出现让很多本来打算买Cayenne的人出现了选择困难症,百度贴吧、知乎和一些汽车论坛上,不时出现“保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante买哪个好?”之类的求助。或许留言里面多数都是买不起任何一款车的“键盘车神”,但说明了在很多人眼里,Levante的出现就是为了挑战Cayenne的。

面对强大的竞争对手,保时捷的反应是将Cayenne S E-Hybrid车型的官方指导价从114.8万元下调至108.8万元,基本款Cayenne的价格也从97.2万元变成了88.8万元。这两家的对战还会继续:玛莎拉蒂不久后将推出定位比Levante低一些的SUV“Kubang”,假想敌正是保时捷的Macan。

一年之后,也就是2018年,超跑品牌SUV市场将迎来又一瞩目的明星车型——兰博基尼的Urus。按兰博基尼的计划,全新SUV车型将在2018年上市,年产量约3000辆。

其实Urus并非兰博基尼的第一款SUV。1985年兰博基尼推出了一款SUV LM200,这是到目前为止兰博基尼历史上推出的唯一一款量产SUV。虽说是量产车,但总产量不过328辆,所以亲眼看过这款车的人并不多。这款车脱胎自军用项目,车身重近3吨,但百公里加速仅需7.7秒,最高时速可以达到208公里/小时。这样的性能表现,在当时的越野车中独一无二,因此被公认为豪华全尺寸SUV鼻祖。

兰博基尼Urus比LM200更带有家族基因,外形棱角分明又运动感十足,大量运用类似战斗机的锐角拼接元素,让人一眼就看出这是一辆兰博基尼,简直就像一辆兰博基尼跑车外壳装在了SUV的底盘上。

无论是保时捷、玛莎拉蒂还是兰博基尼,都是汽车史上历史悠久、赫赫有名的超级品牌。而特斯拉成立不过13年,推出上市的量产车更只有短短的5年时间,却成了豪华汽车市场的搅局者,能与其他超跑品牌站在同样的高度一决高下。无论动力、操控性还是智能科技,特斯拉的SUV都不比其他超跑“老字号”差。

不过要拥有特斯拉Model X付出的不仅是金钱,还有时间。2016年6月,中国首批Model X车主提车,他们可是在2013年就已经预订了,苦等三年才把爱车提回家。三年时间足以使一款车来一次由内到外的升级换代,三年前的老款已经贬值不少。但等了三年才提到手的特斯拉Model X,依然是当下最接近未来的一款SUV。

超跑SUV与其他SUV的区别,在于对动力和速度的追求。

玛莎拉蒂在介绍Levante的官方网页上发布了一段音频,20多秒的音频里,只有Levante 搭载的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎咆哮的声浪。听着这段音频,可以想象一辆Levante是如何铆足了劲,清脆准确地换挡,飞驰而去。这就是脱胎自超跑的SUV想要的诉求。

很多人认为SUV追求了通过性,却牺牲了操控性。这种现象在超跑SUV身上不会找到。Levante采取了低重心设计、1:1车身重量分配,以及为提高驾驭乐趣悉心调校的车辆系统。它标配主动式进气格栅和精密空气悬架系统,提供五种动态行车高度。这都是为了带来跟跑车接近的操控体验。

而保时捷Cayenne最接近跑车的一款车型是Cayenne Turbo S,它配备一台4.8 升双涡轮增压 V8 发动机以及8速 Tiptronic S 变速箱。功率达到570匹马力,最大扭矩800牛·米,百公里加速时间仅需4.1 秒。这些可不是冷冰冰的数据,在汽车的世界里,Cayenne Turbo S所能达到的每一项数据都让人心潮澎湃。

拿纯电动车跟汽油车对比有点不公平,但特斯拉的SUV Model X确实以3.2秒的百公里加速能力成为加速最快的量产SUV,比加速最快的Cayenne快了将近1秒。这是Model X开启“Ludicrous模式”(狂暴模式,或直译为“荒谬模式”)之后达到的加速成绩。这个模式的上一代是“Insane模式”(疯狂模式),比“Ludicrous模式”稍逊。从名字来看就知道特斯拉在加速性能上的可怕之处。

在“Ludicrous模式”下,特斯拉的跑车Model S可以创造百公里加速2.8秒的成绩,比自由落体的加速度还大。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)说:“这就像拥有了一辆私人过山车一样。”虽然SUV Model X没达到2.8秒,但3.2秒的成绩已经让其他SUV难以望其项背。

不过这个模式被业内很多竞争者口诛笔伐:阿斯顿·马丁CEO安迪·帕默(Andy Palmer)在接受媒体采访时说:“我们不会设置类似于Ludicrous的模式,这实在是愚蠢,在阿斯顿·马丁看来,在赛道激烈驾驶或优雅地巡航远比用Ludicrous模式冲刺500米来得有意义。”保时捷一位产品经理表示,“特斯拉汽车的Ludicrous Mode除了是一个哗众取宠的营销噱头之外,其他什么也不是。Ludicrous模式只是一个面子工程,实际对用户没什么益处。两次这样的操作就会破坏电池,导致电池发热过度而影响寿命”。

尽管这些都是车企高管各为其主的“口水战”,但也能看出老牌超跑对特斯拉的威胁有多不爽。

默默看着这一切发生的兰博基尼不紧不慢地在2017年才发布自己的量产SUV Urus,2018年才上市。目前官方还没有公布关于这款SUV 的任何数据,人们也只能从其概念车和它被偷拍的谍照想象这款即将登陆的超跑SUV有多凶猛。它的目标是成为地球上最快的SUV,能否实现这个愿望,还需拭目以待。

汽车圈中流行一种说法:“懂车的人都不会以SUV作为Dream Car。”怀揣超跑梦的人也许对SUV不屑一顾,但当超跑也造起SUV来时,一辆流淌着超跑血液的SUV还是让人心潮澎湃。

超跑SUV注定不是赛道中的王者,但它们更适合驾驶者在城市、在野外释放内心的激情和享受驾驭的乐趣。


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