生活
冯嘉安       2017-11-01    第502期

闪开!穷跑上路了

跑车不是法拉利、保时捷和兰博基尼的专利,那些动辄百万元的超跑离我们太遥远。几十万元有售的入门级跑车,中产也消费得起。买这些跑车的决定性因素通常不是钱,而是一颗躁动的心。

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跑车是每个男孩的梦想。让人烦躁的引擎轰鸣声,能释放他们的荷尔蒙;让人不适的急加速,能给他们带来推背感;逼仄低矮的视野,被他们视为“跑味”的来源。追求跑车梦的人不惜牺牲驾驶的所有舒适性,柔软的悬挂、极致的隔音、舒服的坐姿通通可以不要,为的就是速度感和操控感。

跑车源于赛车,但它们不像赛车那样争分夺秒,跑车虽然忘不了赛道上的速度感,但更依恋日常生活的烟火气。开跑车去吃大众化的夜宵是很多跑车男孩的生活方式,他们享受这种在牛杂店、糖水铺、杂酱面馆前停着自己爱车的感觉。

满足口腹之欲后,在声色犬马的城市中随意奔驰,听着引擎厚实的咆哮声,似乎能忘却白天生活中的各种郁闷。陈奕迅的《人车志》唱出这种深夜驾驶的乐趣——车就像一个半夜还开门的圣堂,你随时可以进去,对着仪表板“祷告”,所有难题都可以迎刃而解。

说起跑车,似乎总感觉是富二代的玩物。其实,现在很多厂商都推出了入门级跑车,相对于超跑来说,只能算是“穷人的跑车”。只要愿意牺牲豪华的配置、宽敞的空间,以同样的价格买一台小众车型,就可以实现小时候埋下的跑车梦,成为“穷跑族”一员。

情怀不能当饭吃,但可以用来做跑车。

如果有人问你开什么车,你说“丰田卡罗拉”,这个回答一点都不帅。

但如果你说“AE86”,马上就有车神附体的既视感。

AE86被《头文字D》渲染得神乎其神,其实,它就是一台1983年投产的第五代卡罗拉。现在绝对没有人觉得丰田卡罗拉是跑车,而丰田也把“86”这个代号给了一台纯正的入门级跑车“丰田86”。选择丰田86的人,是有情怀的“穷跑族”。

虽然“丰田86”和“AE86”没有直接联系,但丰田86继承了AE86的奔跑血液。丰田86采用了水平对置发动机FA20,具有长度短、重心低、震动小等特点。

买丰田86门槛并不高,30万元不到的价格很多人都可以轻松拥有。但拥有丰田86的人通常忍不住改装的冲动,改装的费用往往超过车本身售价的好几倍,有人甚至说,丰田86是一台只做了一半的车,另一半要靠自己改装出来。

本来是穷人的跑车,改装起来很可能比一台保时捷还贵。

丰田86有一台姐妹车型——斯巴鲁BRZ,它们的外观非常接近,但不存在谁山寨谁的问题。丰田86与斯巴鲁BRZ诞生之初,由丰田负责产品的前期市场定位,并确定一些基本的性能标准。丰田负责设计外观和内饰,斯巴鲁负责底盘和工程开发。发动机是斯巴鲁的缸体架构,嫁接上丰田的燃油直喷系统。最后两个厂商分别对底盘进行微调和最终设定,分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ(在北美还贴上“Scion FR-S”的标志)各自售卖。

在国内,丰田86和斯巴鲁BRZ的售价完全一样。所以,车标、调校、售后和每个人的喜好,是选择这两台车的决定因素。

不过,从2017年起,丰田86与斯巴鲁BRZ将停止进口,原因是“咖啡法规”。“咖啡法规”(Corporate Average Fuel Economy,简称CAFE,意为“企业平均燃料经济性”)源自美国,2013年,中国国家工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门联合制定的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》中,“企业平均燃料消耗量”(Corporate Average Fuel Consumption,简称CAFC)就参考了CAFE。

这意味着车企为了达标,不得不把一些小众但排量大的跑车排除在中国市场之外。但好消息是,丰田86和斯巴鲁BRZ未来很有可能以混合动力车型重新出现在中国市场。

丰田86和斯巴鲁BRZ即将退出中国市场之际,马自达在中国市场投放了一颗炸弹——双人跑车MX-5 RF,这是马自达MX-5折叠硬顶敞篷跑车的第四代车型。这台跑车2016年在纽约车展上发布,将于2018年以进口形式由一汽马自达引入国内市场销售。

通常开跑车的人都是一个人或者搭乘一位伴侣去兜风,后排空间几乎不是给人坐的,更别说满足放一个婴儿安全座椅这种居家要求。马自达MX-5 RF做得更极致,只安排驾驶和副驾驶两个位置,后排空间让位给充满科技感的机械式伸缩硬顶敞篷。

这台似乎很高大上的跑车是否背离中产也买得起这个原则?马自达MX-5 RF在英国上市后价格折合人民币18.35万元起,在美国的售价折合人民币23.13万元起,目前官方还没有公布中国进口后的具体售价,但考虑到是进口车型,估计售价会在人民币30万元上下起步。

这还是一个中产能够接受的价格,不过MX-5 RF在中国限量500台,能否买到要看缘分了。30万元左右就能买一台敞篷跑车,开出超跑的风范,穷人的跑车也能带来体面的感觉。

“肌肉车”太昂贵,“小马车”也能很有跑车范儿。

日系的中产跑车动感十足、小巧玲珑,但车内空间实在让人难以恭维,坐得腰酸背痛是很多驾驶者对这类小跑车的驾乘体验。而美式肌肉型跑车则能满足那些本来就长得高大威猛的“穷跑族”。

从体形来说,肌肉型跑车不输给中型车,从价格来说,它依然处于中产的预算范围内。受限于价格,这些跑车还不是严格意义上的“肌肉车”(muscle car),因为肌肉车的硬指标是搭载V8发动机。价格不高、动力不算极致的肌肉跑车在美国通常被称作“小马车”(pony car)。

在中国,最为人熟悉的肌肉跑车估计是雪佛兰科迈罗,在《变形金刚》中“饰演”大黄蜂的科迈罗让人对它印象很深,以至于很多人在街上看到它,只叫得出“大黄蜂”而不知其尊姓大名。目前中国市场上出售的第六代科迈罗,搭载2.0T涡轮增压发动机,官方指导价为人民币39.99万元,它可以归入“pony car”而不是“muscle car”。

今年年初,雪佛兰官方公布称,科迈罗ZL1 1LE车型在纽伯格林(Nurburgring)北环赛道上跑出了7分16秒04的最快圈速,该成绩刷新了此前由科尔维特ZR1(7分19秒63)和老款科迈罗ZL1(7分29秒06)创造的纪录。

科迈罗有一位“好肌友”是福特Mustang(国内也称“野马”),同样是肌肉型跑车,体形与科迈罗大致相当,如今国内市面上的Mustang是第六代车型。

但和科迈罗在国内只有2.0T版本不同,福特Mustang既有搭载2.3T发动机的“pony car”版本,更有搭载5.0L V8发动机的“muscle car”版本,两者差价达30万元人民币,前者售价为39.98万元人民币起。标准肌肉车差不多达70万元人民币的售价渐渐偏离中产可接受的范围,而“pony car”肌肉跑车似乎能接近中产的实际,毕竟两者在外观上没有非常大的差异。

开一台雪佛兰科迈罗或者福特Mustang去上班绝对是一种美妙的体验,开进公司停车场的一刻,受瞩目的程度绝对秒杀附近的奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等“街车”,尽管它们之间的价格差距并不大。开着肌肉型跑车,能给人一种动不动就“变形”成机器人的感觉,十分带感。

伪装成“买菜车”,小钢炮随时教你做人的道理。

有人买丰田86、斯巴鲁BRZ或马自达MX-5 RF是为了情怀,有人买雪佛兰科迈罗或福特Mustang是为了大块头。买“小钢炮”的人到底图什么?

倘若不是行家,面对小钢炮极有可能将其误认为普通买菜车。如果买跑车是为了增加自己在异性心中的分量,小钢炮或许不太合适。买“小钢炮”的人绝对是速度感的纯粹追求者。

很多拥有真正买菜车的人,很喜欢对排气管尾端作改装,把消音装置去掉,就是为了伪装能咆哮的大功率引擎。只要看到那种“只吼不走”的买菜车,就知道它们不是昂贵的小钢炮。

“小钢炮”的英文叫“Hot Hatch”,意思是高性能的三门或五门掀背车,这个定义把那些性能不错的三厢车排除在外。大众高尔夫R和福特福克斯RS,这两台“其貌不扬”的小车售价均达到40万元人民币左右。这个价格几乎可以把前文提到的各种跑车收入囊中,或者买一台非常体面的大中型豪车。如果不是有坚定的信仰和崇高的追求,很难找到理由买这种其他低配版本十多万元就有售的“买菜车”。

不过,一旦尝试过这两台小钢炮,就知道这个价格物有所值。福克斯RS的0-100km/h加速时间为4.7秒,高尔夫R更是仅为4.6秒,表现都非常强悍。达到这个成绩,走在大街上分分钟能教会其他司机做人的道理,谁还敢说它是买菜车?


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