生活
冯嘉安       2018-01-15    第507期

小心!别中了键盘车侠的毒

键盘车侠活在自己的虚拟世界里对汽车评头论足,摸得最多的是键盘,而不是方向盘。发布“权威”购车指南的他们,可能还在为通过驾考“科目二”苦苦挣扎。

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老司机的梗在过去两年已经被玩坏,层出不穷的“老司机”在不同领域演绎着各种熟练到极致的“快、狠、准”。作为“老司机”一词的来源,汽车领域的老司机,无论是出租车司机、驾校教练还是媒体资深试车手,都给人一种对汽车操控驾轻就熟的印象。

与老司机相对,有一类人叫“键盘车侠”。他们对汽车历史侃侃而谈,对车型细节如数家珍,但他们的眼睛大部分时间只是盯着电脑屏幕,而非挡风玻璃;他们的双手大部分时间在摩挲键盘,而非方向盘;他们在赛车游戏大作里跑过纽北赛道,在现实中却没有上过高速公路。

键盘车侠不仅活在自己的世界中,还带着迷之自信在互联网上指点汽车行业的江山,对每一款车评头论足,发表“权威”购车指南。一旦回到现实,他们可能还在为通过驾考“科目二”苦苦挣扎。

其实每个初涉汽车的人都难免患上“键盘车侠综合征”。从键盘车侠到老司机,中间隔了数万公里驾驶经验。

数据帝:用冰冷的数据来讲冷笑话

功率、扭矩、轴距、0—100公里/小时加速时间……谈起数据,数据帝就会两眼放光。评价两台车孰优孰劣,对于他们来说便是默默地打开汽车网站,调出这两款车的参数对比表,勾选“隐藏相同参数”以及“高亮显示差异参数”,然后就可以向其他人娓娓道来:“这台车功率比较大,但扭矩没有那台大。那台轴距比较长,但车身长度没有这台长。这台排量比较大,但那台有涡轮增压……”经过这样一番对比,让人觉得哪台都不错,但哪台都买不下手。

其实,只要会上网,有小学水平以上的数字大小比较能力,都能轻易从数据上比较出两款车的优劣,不需要“数据帝”利用术语和数字来大放厥词。

看到数据帝在表演数学功底,老司机也会坐不住:用轴距来判断车厢空间的都是没开过车的,因为车身宽度、空间设计、座椅设计等因素都会影响车内空间,而最影响车内空间体验的,是你的身高;单从马力和扭矩判断一台车的动力更是“太年轻了”,数据只提供一个特定状态下的峰值,在不同路况、不同车载条件中,一辆车的动力表现都会不一样。

数据帝看似专业的各种表述,老司机都可以凭借日积月累的驾驶经验一条条怼回去。

数据帝对数字的迷恋还在于“以大为美”。视觉上近乎可以忽略的车内空间差别,在数据帝看来,以毫米为计算单位时就不能忽略了。两台车之间轴距3毫米的差异,在他们看来感觉上可以有30厘米的区别。

汽车是理性的工程师设计出来的产品,而人的用车感受是感性的。数据的简单对比能让数据帝在键盘上敲得啪啪作响,但这终究是冰冷的。有温度的现实驾驶体验,最终要靠坐在驾驶位上来完成。

车喷子:神逻辑下,任何车都可以喷

车喷子是网络上最有“批判精神”的一群人,他们精于批评,不管什么车,都能找到一个喷的角度,继而得出“此车不能买”的终极结论。车喷子的对立面是车吹神,即能把一款普通至极的买菜车吹成超跑神车。他们的代表言论就是把五菱宏光吹成能在秋名山秒杀所有超跑的神车,以及把本田飞度吹成“平民超跑GK5”。

能被吹上天的车毕竟还是少数,所以车喷子的数量远大于车吹神。面对实用的德国车,车喷子会说德国车经常漏油、断轴;面对经济的日本车,他们会喷日本车外壳太薄,一碰就凹;面对厚实的美国车,他们会喷美国车太耗油,不实用。他们会说“轿车视线太差、SUV太笨重、MPV颜值太差;自然吸气发动机太落后、涡轮增压发动机容易烧机油、混合动力双引擎太贵……”,反正最好是走路和骑自行车,环保、经济、省心。

如果跟车喷子谈“销量即正义”,他们会说:“销量反映了中国人只买得起便宜的车,特别是自主品牌的国产车,那些大牌的‘牛车’从来不看销量。”顺着他们的逻辑谈大厂商的前沿技术,他们的“神逻辑”会让对话来一个大反转:“这些黑科技成本太高,离普通家庭太遥远,不现实。”

在“如何应对网上的喷子?”的知乎提问下,作家蒋方舟回答说:“信息时代,阵营和立场日益清晰不可避免,先勿论‘喷子’,朋友之间的分道扬镳也是在所难免的。对于不善的言论,我一般就是不看、不听、不想、不回应、不拉黑。人几乎无法说服他人,甚至几乎无法对他人辩白自己——要认清这个现实。而一旦回应,就被代入他人的思维方式和话语体系,一头暴民从自己身上缓缓升起。应该做的,唯有看清脚下的路一直往前走。”

这也是对待车喷子应有的态度:我们是来论车、选车、买车的,在性能、质量、价格和个人喜好之间找到平衡点就好。对于车喷子的乱喷一通,只能报之以“你喜欢就好”的礼貌性微笑,不能作为选车的参考。

键盘车手:通常躲在虚拟世界,偶尔梦想照进现实

他们一手握方向盘、一手握变速杆,双脚在离合、油门和刹车之间游移,然而他们穿的是拖鞋和睡衣,没有离开过房间,眼前不是挡风玻璃,而是由三台显示器拼接在一起的大屏幕。他们有一整套模拟驾驶的游戏装备,能开最贵的“超跑”,尽管他们不是用键盘来操作赛车游戏,但他们的名字叫“键盘车手”。

如今的赛车游戏仿真度做得非常高,不仅可以在真实再现的赛道或者城市街道中驾驶,游戏中的赛车也参照真实车辆的参数来制作,从加速性、操控性乃至引擎声音,都力求做到跟真车接近。部分汽车厂商也会把没有量产的概念车授权给游戏平台,让玩家体验开概念车的滋味。PS平台上的《GT赛车》、Xbox和PC平台上的《极限竞速》(Forza)都是键盘车手津津乐道的大作。

很多人都觉得赛车游戏是宅男的娱乐而已,但真有键盘车手借着模拟驾驶游戏走进了真实的赛车运动中。据英国媒体报道,英国大学生约什·马丁(Josh Martin)因为获得众多线上赛车游戏冠军,收到了一份来自宝马车队的邀请,作为职业车手驾驶宝马赛车参赛。而日产与索尼也联合打造了“GT学院”,旨在把PS平台上《GT赛车》的顶尖玩家培养成现实世界的车手。这些玩家会接受车队的车手培养计划,一边学习机械工程与赛车技术,一边参加比赛以拿到国际C级赛车驾照,最后像约什·马丁那样,梦想照进现实,随队参加大赛成为真正的车手。

键盘车手可能是各种键盘车侠中负能量最低的一类,甚至时常带来正能量。他们沉浸在自己的虚拟汽车世界中,对现实的汽车不吹不黑,享受着一种有时真实驾驶也难以达到的乐趣。

十步远离“键盘车侠综合征”

1去驾驶一辆真实的汽车,而且不要只关注加速性能,底盘的舒适性、转向的可操作性、人车交互的智能性等,都需要直观地感受。

2去拥有一辆自己的汽车,不管什么级别的。只有日常频繁的驾驶能让人真实地体验车生活,体验驾驶习惯的养成过程。

3关于车辆空间,不要盲从汽车网站上头部空间、膝盖空间剩余几拳的比划照片。每个人的感觉都不一样,舒服不舒服,自己坐上去才知道。

4没有不间断驾驶一辆车超过5个小时的经历,不要对车的舒适性轻易下结论。

5理性看待每一款车的优缺点,人可以有偏好和厌恶,但偏好不能掩盖缺点,厌恶不能一棍子打死。

6看销售榜单有参考意义,但并不意味着榜首车型就是完美之车。热销车型包含了市场最热切的需求,值得每一款车型对比思考。此外,热销车型的售后服务和更新换代一般做得比较好。

7轿车、SUV还是MPV,紧凑型、中型还是大型车,不要像键盘车侠那样想当然地下结论,没有绝对客观的标准,只有相对适合自己的需求。

8不要一味喷二手车就是烂车,只要你在理论上和实操上都足够专业,或者有专业而且信得过的人和你一起评估二手车,也能在二手车市场轻易找到好车。

9不要以为在网上看了漂移技巧,就能在现实中像《头文字D》里藤原拓海那样开车,随便漂移分分钟让你变成拓海的朋友阿树。

10不要把赛车游戏中获得的认知带到现实,那些加速性、操控感乃至引擎声音,都是模拟出来的,与现实体验相差好几光年。


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