生活
常江长       2018-04-15    第513期

不是孙悟空,别买二手车

2018年“两会”说要全面取消二手车限迁政策,这无疑为正在跑马圈地逐鹿神州的二手车App们添了一把助燃剂。但是,如果你没有像孙悟空那样的火眼金睛,还是很难买到一辆让人放心的二手车。

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无论是电梯屏幕、地铁灯箱还是网页弹屏,二手车App广告可谓铺天盖地。“直卖”“无差价”“可退”“低首付”等都是这些“云买车”平台的噱头。刷流量、冲销量,各大二手车App都在跑马圈地,群雄并起、逐鹿神州。可是对于想买车的人来说,如云的二手车App让人如坠云里,难以分辨哪一个更可靠,哪一辆车值得买。

数据可以反映出消费大众对二手车的欲望程度。中国汽车流通协会统计显示,2017年中国二手车交易量达1240.09万辆,同比增长19.33%,累计交易金额为8092.72亿元,同比增长34%,创下历史新高。国家在今年3月份提到要全面取消二手车限迁政策,这无疑为国内二手车市场更增添了一把助燃剂。

不过,二手车市场规模还是无法与新车市场相比。最近,一座“汽车无人贩卖机”出现在广州,不少外国人在社交媒体上说,“中国人买车就像买罐可乐”。当新车消费量级高企,二手车能跟得上,形成一个良性循环运转,实现价值的再度利用,才是二手车市场真正的春天。

此外,国内二手车市场一些不规范、不透明的现象尚且存在,买卖纠纷从未间断。消费者事先或没发现或被隐瞒,事后发觉悔之晚矣的“坑”,是制约二手车发展的更为势猛的主因。

2001年诺贝尔经济学奖得主阿克洛夫在1970年发表了著名论文《柠檬市场:质量的不确定性和市场机制》,“柠檬”一词在美国俚语中表示“次品”或“不中用的东西”,论文里提到,在旧车市场上,二手车的买卖双方存在着信息的非对称性,卖者知道车的真实质量,买者不知道。因此没有人愿意为二手车花大价钱,即使这台二手车质量很好。这样的话,卖家只会把质量不好的车拿出来卖。最终,市场上只剩下了劣质商品“柠檬”。

现实也验证了经济学家的分析,二手车市场的性价比,永远不会如广告宣传的那么美好。

二手车App没有中间商赚差价,你信吗?

随着人们用车理念的开放,接受二手车的人会更多。仅2018年第一个月,全国二手车的转籍比例为30.34%,达历史新高。流通活跃区域前5名分别是北京、浙江、上海、天津、吉林,北京地区的转籍比例高达52.42%。近些年,类似瓜子、人人车这种二手汽车交易平台也越来越多,包括检测机构、高端汽车实体店等,可见二手车交易热度会持续保持。

限迁政策的解禁是否会引起二手车爆发式增长?业界很多人对此持否定态度。有人认为,二手车购买不一定非得是受限于价格,价格是一方面,更多是出于综合考虑,譬如车型、车龄等,考虑购买二手车的人是可以接受二手车车况的。

二手车市场是否会冲击新车市场?汽车产业咨询分析师贾新光说:“绝不会。比如澳大利亚和北京人口差不多,每年100万辆二手车、300万辆新车,发展空间还很大。”原先实施的限迁政策本质就是“打着环保的旗号实行地方保护”。除了地方保护的各种机制,国内二手车本身也存在价格不透明问题。

美国二手车市场通过拍卖来实现,最后形成参考价格,但中国没有。按照美国人说法,一辈子要换10辆车,汽车消费节奏很快,不会等开到烂才换车,而且国外很多是以租赁为主。美国大量二手车是从租赁公司中收来,很多车开两年就甩到二手车市场,这种车很受欢迎。但中国没有形成这样的消费观念。

美国二手车交易还在使用老式的拍卖形式,一周拍一次,一次上万辆汽车。拍卖所产生的价格体系对整个市场都有参考价值,甚至对新车都有影响。而日本则是在网上进行拍卖,类似股市交易所,车价格随时能看到。国外可以查到车的详细信息,但在中国却以各种理由隐瞒。

如今中国涌现大量二手车交易App,它们的优势在于减少库存、中间环节,价格更优惠,但宣传没有中间商赚差价是不可能的。

此外,App只是增加电商的流量,最终交易还是要回到线下。当然,到了线下才能真正鉴定二手车的“坑”。二手车里面的“坑”,需要专业的二手车鉴定师才能鉴定出来。

没有火眼金睛识破二手车的“坑”,那还是买新车保险。

买二手车如果没有火眼金睛,还真会吃了自己是肉眼凡胎的哑巴亏。梁准是一位曾在北京某4S店工作近五年的汽车检测师,后去一家汽车垂直媒体做二手车鉴定员。他表示:“一般消费者在面对二手车去查证该车有没有发生过事故、被调过表、是否泡过水等,确实不太容易看出来。”

选购二手车最重要是看汽车的里程和年头。一般建议购买6年以内、总里程在10万公里以内的车辆。以北京路况为例,一辆汽车一年跑了两万公里是可以接受的,但如果一年就跑了三四万公里,车况就会堪忧,这种车的价格相对也会低一些。

选购二手车,最好能核实保险记录,因为从出险记录大致能看出一辆车的维修记录。看车辆登记证书就能查到该车以前的车牌号,然后,再根据车牌号去保险公司核实这辆车的出险记录。不过,有些车没在4S店维修,就查不到出险记录。

购买二手车最该关注的是车是否出过事故,这对车辆而言是伤筋动骨的事,与车主驾驶安全攸关。查保险、查维修保养记录,是常见的判断车辆有无事故的方法。此外,也可以找具备资质的第三方检测机构来帮忙,机构会出具完整的报告。“报告不算百分百完善,保不齐有看走眼的时候,但大方向问题基本能规避。”梁准说。

判断车辆是否发生过事故不容易,购买到虚假里程数的二手车更是“坑中之坑”。里程造假现象在二手车市场较为普遍,比如10万公里的车调至5万公里去销售。

据媒体报道,此前一位郑女士在二手车网络平台购买一辆9万元的小汽车,车辆仪表盘显示里程数4.9万公里,后经4S店检测,该车半年前里程已经达到9.8公里。郑女士认为平台欺诈,索赔10万元。而二手车平台则反驳检测报告标明了“不对真实里程数作出承诺”,拒绝赔偿。最终法院判定郑女士胜诉,结局完美,但是二手车平台太令人失望。

里程不实的问题,行业里睁一只眼闭一只眼,普遍存在的现象就是不对里程做担保。汽车里有一个OBD(On-Board Diagnostic,车载诊断系统)接口,在电脑上就可以调里程数。OBD的主要功能是,当汽车系统出现故障时,故障灯(MIL)或检查发动机(Check Engine)警告灯亮,同时OBD系统会将故障信息存入存储器,通过标准的诊断仪器和诊断接口以故障码的形式读取相关信息。根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。如果该车没有4S店维修保养记录,或者调里程数的幅度不是很大,即使是专业人士也不一定一眼看穿这其中猫腻。

假设这辆二手车曾经在4S店做保养,里程数可查,但如果只是头一两年在4S店做保养,那么掌握该车准确里程数的只有原车主本人以及收这辆车的车商。信息的作假,导致不少人对二手车望而却步,如果查不到准确信息,宁愿不去碰比较心仪的二手车。

还有一些“小坑”一不小心也会看走眼。比如有些车,使用多年后,自动挡变速箱会有换挡顿挫、抖动等现象,如果不去做路试很难发现。此外,有一些车在等红绿灯时,没把自动挡推到空挡,车子就会抖。但有些买家习惯等红绿灯时推到空挡,这时车的变速箱没连接,就不会出现抖动现象。所以,试车不可大意。

买二手车还要观察车灯,如果前后或左右车灯颜色不一致,或车灯看上去比较新,那么这辆车可能前不久发生过事故。汽车经常出现的事故就是追尾,只要稍微严重些的追尾,车灯一定会去换新。

如果车里程少、年头近,比如开了两三年,跑了四五万公里但方向盘都磨发亮了或座椅褶皱较多,挡位杆、空调、多媒体按键掉漆,那么这个车的里程可能出现问题。还可以观察轮胎,两三年的车跑四五万公里,一般不需要换轮胎。比如2014年出厂的车,轮胎也该是2014年的。如果后来换过轮胎,加上方向盘、座椅都显得很旧,车可能存在问题。

如果只是想短期买一辆二手车作为过渡使用,可选相对保值品牌的低价车,比如大众、本田、丰田等。注意尽量买自动挡、中配车型,价格控制在10万元内。即使自己再开一阵子,折旧不会太明显。甚至假如开始车价压得低点,只开了半年就转手再卖,兴许还能小赚一笔。

至于选哪些二手车品牌,梁准说:“合资品牌的车6年价格折半,自主品牌3年价格折半。”他建议,自主品牌可考虑保有量比较高的SUV,但别买年头太长的车。其次,像丰田凯美瑞、卡罗拉,本田新老款思域、CRV,日产轩逸等都比较保值。此外还有大众的迈腾、帕萨特、高尔夫以及奔驰C级、宝马3系、奥迪Q5等,保值率都不错。

比较而言,美系、德系二手车保值一般。因为买二手车的消费者基本上图实惠,维修起来便宜、方便,买了一辆二手车能跟新车一样不爱出问题,而美系、德系的二手车相对日系出问题概率高。日系车品控、品牌较好,在二手车市场比较受欢迎。


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