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驾驶风云

又有车企想要和东风系分手?
罗单车

所谓“天下之势,合久必分,分久必合”,放眼当下,汽车行业也正经历着这样的变化和循环。

 

 

在过去的30多年,众多合资车企凭借先进技术和管理经验,在中国市场上收获了巨大红利,并进入到了不可一世的状态。

 

但如今新四化浪潮涌动,自主车企不断崛起,这些合资车企就变得没有那么能打了。渐渐地,位于二线的合资车企开始密谋“分手”,徘徊在边缘线的合资车企则陆续被市场淘汰出局。

 

而近日,汽车制造商Stellantis集团(旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、标致、雪铁龙、欧宝和DS等众多品牌)就陷入到了类似的局势之中。

 

 

据界面新闻等多家媒体的报道,在巴黎车展上,Stellantis集团CEO唐唯实表示,Stellantis集团正考虑在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产”的模式。

 

需注意的是,今年7月18日,因Stellantis集团与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展,Stellantis集团与广汽集团协商终止了本地合资企业(广汽菲克),此后Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

 

而当时,唐唯实也是用了“轻资产”这样的措辞来描述广汽菲克的退市,对此不少业内人士都持有“不排除标致和雪铁龙同样面临退出中国市场的可能”这样的观点。

 

但直到现在,Stellantis集团方也未作出相关回应。

 

不过,在中国市场,Stellantis集团旗下曾有神龙汽车和广汽菲克两家合资车企,如今广汽菲克正式落幕,仅剩的神龙汽车似乎也是“摇摇欲坠”。

 

 

据了解,神龙汽车成立于1992年5月18日,由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资组建,旗下共有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。

 

就官方最新数据来看,截至10月16日,神龙汽车年内卖出了100600辆新车,且因“超过2021年全年,实现了连续23个月同比正增长”的表现,这份数据还被神龙汽车称为好消息。

 

但这个好消息,分量显然不够,两个老牌车企9个多月的时间一共才卖出10万辆车,比不上新秀哪吒汽车今年前9个月的销量,更比不上今年比亚迪的月均销量。

 

在这种情况下,即便神龙汽车想要与东风系和平“分手”也不足为奇。


不过,神龙汽车何时会与东风系分手,我们暂时还未有结论,但可以知道的是,悦达起亚已经赶在神龙汽车之前与东风系分道扬镳了。

 

 

曾经辉煌过的东风悦达起亚成立于2002年3月29日,由东风汽车、江苏悦达、起亚三方共同出资,年销量曾一度冲到了65万辆,但好景不长,不久后东风悦达起亚的销量就开始持续大幅度滑坡。

 

今年3月22日,悦达起亚与东风汽车为期20年的合资正式结束,东风悦达起亚汽车有限公司正式更名为“起亚汽车有限公司”。

 

且就目前来看,其旗下全系车型已把尾标更换为“悦达起亚”,各地经销商门店也已变更为“悦达起亚”的标识。

 

而在东风悦达起亚之前,东风雷诺也没有了。

 

其实,东风雷诺是东风汽车和法国雷诺汽车于2013年成立的合资品牌,但因国内汽车市场下滑及公司经营不佳,其已于2020年4月停止了雷诺品牌相关业务活动。

 

 

更甚的是,除开东风日产和东风本田,近年来东风系余下其他乘用车品牌的表现都不尽如人意。

 

为此,东风系还重整了旗下合资车企的业务资源,比如东风启辰于2020年12月正式告别3年独立经营再次回归东风日产;


英菲尼迪于2022年1月正式纳入东风日产管理架构中,成为与日产品牌、启辰品牌并列的子品牌。

 

与此同时,其自主乘用车业务也在不断前进,如成立面向高端纯电市场的岚图汽车、高端电动越野品牌猛士等,但就目前来说,这两大品牌能否持续发展还需时间和市场的验证。

 

不难发现,单看乘用车业务的话,合资车企依然是东风系的顶梁柱。


但作为主力成员,东风日产和东风本田这两大合资品牌,近期也出现了后继发力疲软的状况,比如东风本田年内表现不佳,已掉出了乘联会统计的2022年9月厂商零售排行榜TOP15。

 

 

可见,战场上无常胜将军,汽车行业里也没有。若是东风还继续吃老本行、不从根本上作出改变的话,就会止步不前。但如今这世道,止步不前就是在退步。

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本文作者

罗单车
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搏一搏,摩托变汽车!
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评论44

🙂
过不了几年,铃木会以独资的身份回来。
11-02 16:13
小叶懒人
说句不好听的话,把AX7的内饰设计提升一个档次,老富康的味道太浓了
11-02 16:13
福禄巴士
长安把合资干掉自己爬起来,东风把合资干掉把自己干趴下
11-02 15:55
学会等待等不到
东风表示不背这个锅,下一个凉凉的就是东风日产
11-02 15:42
水汽随山地抬升
有人说合资车企业时间到了以后可以独资了
11-02 15:21
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