“家丑不可外扬”这句话，在汽车圈同样适用。

撇开上市车企信息披露等相关要求外，那些主动对外公开销量情况的车企，必定是在市场上取得好成绩的车企。

就拿每月1号造车新势力例行公布月度交付量这一情况来说，每月能如期公布的大致只有蔚来、理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车和零跑汽车这五家。

当然，我们偶尔也能看到威马汽车的身影，但不多。

而爱驰汽车、云度汽车、天际汽车、前途汽车等多家落后大部队的品牌，几乎都不会把成绩单拿到台面上讲。

所以，一旦有往日不常公布月销量情况的车企突然冒泡，那它的数据必定是好看的。

好比北京现代，于10月的第一天，在其官微上发布了一篇名为《北京现代9月业绩捷报》的文章。那这份捷报是有多“捷”呢？

今年9月，北京现代全车系销量突破3万辆，达30023辆，同时环比8月增长18%，已实现连续4个月环比增长。

而北京现代还在这份捷报中点名表扬了3款车型，其中第七代伊兰特9月销量破万，“SUV双子星”第五代途胜L、全新ix35 9月累计销量达1.3万辆。

值得一提的是，今年以来北京现代的官微只披露了3次月销量数据，分别是7月、8月和9月的销量情况。

其中7月的销量还不是总销量的数据，只是单一车型第七代伊兰特7月卖出11226辆这一销量数据。

也就是说，没有定期公布月销量这一习惯的北京现代，在突然冒泡后已连续3个月公布了月销量情况。

而这些销量数据，恰恰能侧面印证北京现代的市场表现在向好发展。

但这种情况可以持续多久并不好说，因为北京现代若是想要持续向上，它就得“披很多荆、斩很多棘”，解决包括但不限于它现存的韩系车市场份额逐渐下滑、品牌影响力逐渐变弱、车型产品竞争力逐渐变差、品牌转型战略效果不明显等一系列问题。

就拿车型产品竞争力这一点来说，北京现代同自己比进步是明显的，但若是放进整个车市跟各大品牌车型作对比的话，这点竞争力是远远不够的。

因为目前北京现代在传统燃油车（含轿车、SUV、MPV三类）和新能源汽车这两大板块中共布局了17款车型，但拿得出手的只有第七代伊兰特、第五代途胜L和全新ix35这3款车。

北京现代第七代伊兰特

这3款车在车市中的话语权并不高，就连北京现代最引以为傲的第七代伊兰特，虽已连续3个月破万辆，但仍不能在乘联会统计轿车月销量TOP15排行榜中榜上有名。

还有，韩系车在中国市场越来越不叫好、不叫座，这也是不得不提的一点。

曾经的韩系车，也受到过国内消费者的大力追捧，但随着国产车和新能源车的崛起，韩系车的“性价比”越来越不香。

再叠加韩系车创新度不够、韩系车质量中外区别对待等多方面因素后，如今韩系车在中国市场的份额只能用惨淡来形容。

毕竟，乘联会在每月统计的主流合资品牌市场份额数据中，对韩系车只字未提。

而这些种种问题，同属韩系的品牌起亚，在布局和发展中国市场的过程中也正面临着，其销量同样也是不容乐观。

当然，韩系车销量不好只是出现在中国市场上而已，放眼全球，来自韩国的现代汽车集团（含现代、起亚两大汽车品牌），其销量可以说是名列前茅。

北京现代全新ix35

综合各大汽车集团今年上半年全球销量来看，现代汽车集团今年上半年全球销量为329.9万辆，仅落后于丰田集团的513.8万辆和大众集团的400.6万辆，超过了雷诺-日产-三菱联盟、斯特兰蒂斯（菲亚特和标致、雪铁龙合并集团）以及通用，位居全球第三。

而现代、起亚这些韩系品牌在中国市场吃不香，大抵还是因为不对味，吃不准国内消费者的胃口，这无疑与其车型产品推陈出新慢，且越来越不能满足国内消费者用车需求、品牌年轻化和产品新能源化的节奏跟不上市场发展有关。

就拿新能源化来说，近几年这些韩系品牌并未在中国市场推出过一台重磅纯电新车，反而把名图纯电动、菲斯塔纯电动、K3 EV等多款油改电车型投入市场。

如今的中国，已是全球最大、发展最快的汽车市场，韩系汽车品牌无论如何都不愿放弃这样一个市场。

所以，它们正努力求变，且不只品牌转型和车型推新。不过最终成效如何，还要看它们能否摸清“中国胃”。

当下我们能确定的就是，想要做成这事，不简单。